都說“懂大眾的基本都會選擇斯柯達”,同一集團,相同的平臺/技術,稍低的售價,確實怎么看斯柯達都是更加實惠誘人。雖然話是這么說,不過近幾年因為大眾品牌年輕化,斯柯達車型與設計更時尚、科技的大眾車型開始有了差距,對于斯柯達而言,面對日趨年輕化的汽車市場,“車型煥新計劃”必須提上日程。前有明銳,后就有柯迪亞克,近日我們對煥新而來2022款柯迪亞克進行了一番試駕,沒想到的是,全新柯迪亞克這個大大的身體里同樣有大大的能量。

能燥熱的大家伙,情不自禁想開快車

全新柯迪亞克定位中型SUV,它的車長達到4701mm,站在旁確實感受到這是個大家伙,不過這個大家伙可不是“虛胖”,在動力性能方面已經遠遠超出家用SUV的通勤需求,搭載大眾第三代EA888 2.0T發動機的它,在路上激情一把簡直是信手拈來。

這臺2.0T發動機在全新柯迪亞克之上,分為高低功率兩種,本次試駕車型為中配兩驅,為2.0T低功率發動機,最大馬力186匹,峰值扭矩320?!っ?,且扭矩平臺寬泛,從1500rpm一直持續到4000rpm。與之匹配的是7速濕式DSG變速箱,在實際駕駛中可謂兢兢業業,極快的換擋速度和很好的平順性令人滿意,至于變速箱的“闖動”僅在運動模式下,低速降到2擋時遇到過一次,因此可以說發動機與變速箱匹配的整體品質感還是很高。

全新柯迪亞克提供四種駕駛模式,包括經濟、標準、運動、個性化,其中個性化模式中,可對方向盤轉向力度進行兩檔選擇、動力響應進行三檔選擇、空調運轉模式進行兩擋選擇。

標準模式下,全新柯迪亞克的動力輸出是沉穩中有力,低速時初段油門響應沒有那么靈敏,整車提速是穩穩地上去。日常巡航轉數大致保持在1300rpm-1500rpm,不過一旦油門深度大一些,2.0T的優勢就開始顯示出來,動力輸出十分暢快。

經濟模式下,全新柯迪亞克的動力也是持續在線,體感上同標準模式基本一樣。因為它的變速箱邏輯,并不是通過緩慢拉升轉數、限制轉數來降低油耗,因為這對全新柯迪亞克的動力會造成很大影響。全新柯迪亞克的經濟模式,加速時該拉高轉數就拉高轉數,只是通過積極且快速的升擋來回壓轉數,從而在動力和燃油經濟性上找到平衡,帶給用戶更好的體驗。值得一提的是,當你行駛時松開油門,其轉速將降至極低的800rpm。此外,經濟模式下,全新柯迪亞克的發動機自動啟停會強制開啟,好在啟動震動很輕柔,不會感到難受。

運動模式下,我總感覺恍惚之間駕駛的不是一輛中型SUV,而是一輛小鋼炮,它直角的車尾也被“削平”,化身GT版。此時油門響應極為靈敏,轉數也會拉升得更高、延后升擋,動力隨踩隨有,盡管在限速范圍內,全新柯迪亞克并不能給多么刺激、甚至眩暈的感覺,但這種想快就能快起來、不斷超越旁車的滿足感,還是令人興奮。事實上,這種興奮感與有些悅耳的發動機聲音也是有關的,全新柯迪亞克的路噪、風噪隔絕處于同級中上水平,唯獨發動機防火墻的隔音差點意思,但這反倒讓駕駛多了一些精密的機械感。

全新柯迪亞克還特意提供了“彈射起步”模式,運動模式下,關閉ESP、同時踩下剎車和油門,全液晶儀表將顯示“LC起步控制程序已激活”。此時7速DSG變速箱允許轉速被拉升至2500-3000rpm。放開剎車后,動力立刻傳遞到前輪,車輛沖出后有小幅度前輪打滑,隨后持續加速,百公里的加速體感大致在8秒。在配置了雙離合變速箱的家用車型中,能夠具備這樣的“起步動態”,已經比大部分車型優秀許多。

輪胎方面,這款試駕車配置的是倍耐力的Scorpion,前后規格均為235/50 R19,較好的胎寬和操控取向的特質,為全新柯迪亞克提供了不錯的抓地力。另外,全新柯迪亞克的制動力釋放線性,制動后段細膩,典型的德系風格,日常駕駛信心很足,只是在進行高速緊急制動時,后段的信心不是那么強。

底盤很德味,操控很Nice

接下來再說說操控,全新柯迪亞克并沒有因為身型較大,就傳遞出慵懶的姿態,反而是挺靈活的。它方向盤反饋力度適中,質感出色,運動模式下方向盤會變“重”一些,這需要開快了才能感受到。它的方向盤稍有虛位,但整體的指向性表現不錯,與車頭有一定的溝通感,在操控性上有著很好的底子。除了動力優勢之外,操控也是全新柯迪亞克駕駛質感的重要組成部分。

底盤方面,全新柯迪亞克作為家用SUV,并非柔軟取向,而是典型的德系底盤所具有的韌和硬。前麥弗遜、后多連桿懸架對于顛簸的處理還算不錯,至少不會讓你感覺顛,只是整體上底盤還是偏硬一些,不過這也讓底盤與動力、操控相互匹配,尤其是對側傾的控制,拒絕“大船”感,因此也就需要犧牲掉了一些底盤的隔絕感。

變潮了,煥新設計更懂年輕人

除了躁動的駕控特性,讓全新柯迪亞克富有活力之外,更近一步的內外設計,也讓它煥然一新。全新柯迪亞克的前臉和車尾一部分設計發生變化,因為換裝歐洲RS運動版車型造型風格,因此其前下格柵、后保險杠,都會更加年輕動感,此外前后的燈組造型也發生了變化,凌厲感更強了。

內飾部分的變化則是翻天覆地的,全新的家族設計讓人倍感年輕和豪華。中控臺運用了多種材質的堆疊,配合10色氛圍燈,流露出豪華感與精致感,加上10.25英寸液晶儀表、12英寸中控屏和前排一體式運動座椅的加持,這套內飾可畏十分時尚、靚麗。相比之下,過去全新柯迪亞克的中控臺都可以用“樸素”來形容了。不過遺憾的是,機械式換擋桿還未換裝成電子擋把。

車機系統方面,搭載的是全新智慧車聯MOS 3.X系統,這是該系統首次運用于上汽大眾斯柯達旗下車型,該系統邏輯清晰、操作流暢,同時也支持語音控制系統,可對多媒體、空調等進行操作。娛樂功能上,具備“小程序”,但對于大部分用戶而言需求并不高,而在用戶真正關心的音樂、聽書、視頻、導航方面,全新柯迪亞克還有不小的進步空間,官方提到的搜狐視頻App還未見到,后續應該會通過OTA進行更新。目前,對這套車機最適合、便捷的使用方式,便是依賴蘋果CarPlay/百度CarLife無線映射。

乘坐舒適性方面,擁有2791mm軸距的全新柯迪亞克,在空間方面表現出色,實測身高178cm的我坐在后排,腿部約剩3拳的空間,而且1883mm的車寬更是賦予了其夠寬的后排座椅。而中間地臺凸起程度較高,好在縱向距離足夠長。全新柯迪亞克的座椅其實會偏硬,前排因為椅型的原因,在轉彎、變線時能提供一定的支撐性。后排座椅的靠背角度處于舒適性的中間值,不會太直也不會太躺,座椅的高度正合適,對大腿的支撐也處于較好的狀態。

因為偏向方正的車身造型,全新柯迪亞克的側窗面積其實算得上大,無論是駕駛者觀望右側車輛時的便捷度,還是后排乘坐的通透度都很不錯,上方還有一個夠大的可開啟式全景天窗,在家用屬性上,全新柯迪亞克各方面都很周到。

總結

在20萬元以內的價位,想要購入一款大空間的中型SUV,還需具備2.0T這樣姣好的性能,看下來,合資品牌中也就斯柯達柯迪亞克一款車型。在設計上煥新的全新柯迪亞克,無論是時尚感還是科技感,已經跟上現今主流水平,產品力變得更強。也許,每個男孩都有個遠行夢,每個男人都有家庭夢,現在的全新柯迪亞克夠大、夠勁,也夠靚,也更值得考慮了。

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