后疫情時代最顯著的特點,就是生活半徑會隨著“疫情焦慮”而一起變小。

疫情到來之前那種追求文藝質感的長途自駕已經被封存。每個人都擔心自駕之后,行程碼會不會帶星,健康寶會不會彈窗。

生活半徑是被限制了,但人心是活的啊。

當出行的頻次與距離受到了影響,出行質量就成了人們追求的新目標。城市郊區的戶外就成了人們想去“野一下”時最合適的地點。

這就要有一輛足夠靠譜的座駕來完成這個任務。

靠譜是什么?第一,操控與通過性能夠應付戶外復雜的路況。第二,安全性與駕駛質感都要時刻在線。第三,品質感與品牌溢價能夠給用戶帶來額外的心理體驗。

在這些標準之下,2022款斯巴魯森林人就是一臺滿足這些要求的車。甚至可以說,在后疫情時代里它所帶來的表現,將會在用戶眼里越來越吃香。

【后疫情時代對邊界感的試探】

后疫情時代焦慮情緒的背后,我們看到的是這個世界正在發生改變:邊界感在我們的生活中愈發明顯。

具體來看,就是消費邊界、生活邊界和人際交往的邊界,正在發生改變,也在改變我們的生活。

消費邊界的改變,在于人們對消費理解的轉變。

當前人們關注的點,已經從消費升級轉變為消費升格。消費者不再聚焦于如何花更多的錢,而是看重如何把預算更加理性的花,來買到自己喜歡且真正適合的產品。

生活邊界的改變,就要求人們要在有限的生活半徑中,開發出新的生活半徑。而人與人之間,也更傾向于從曾經呼朋喚友,變成獨自或小家庭出游的周末采風。

如何把預算物盡其用,如何在限定范圍里走的最遠,如何在旅途中玩兒的更野,已經成為了人們正在探尋的新邊界。

而車,就是讓這三者成真的關鍵節點。

從這個角度來看,2022款斯巴魯森林人所面臨的角色和承擔的任務,就是不斷和用戶去試探邊界,并解鎖后疫情時代的出行快樂。

【能去森林,才能叫森林人】

正如名字一樣,斯巴魯森林人是一臺能去森林的車。

當然,如果你認為的“去森林”是像荒野求生一樣的硬核無人區,那很顯然我們沒有聊到一個頻道上。這里所說的森林,更多的是基于現代文明下的戶外場景。

它會有雪地、有泥濘、有礫石、有坑坑洼洼的路和一些并不極端的交叉軸路況。而森林人要做的,就是讓駕駛者心里更有底的通過這些路段,找到戶外玩耍的快樂。

2022款斯巴魯森林人是一款中期改款車型。車頭設計元素的調整,讓這臺車有了更多年輕的氣息。但相對于很多車在中期改款時對外觀的大整容,顯然這臺車更希望主打內功。

所以關注點就應該聚焦在配置與驅動系統的升級,看它們能夠給用戶帶來多少建立在通過性和操控性之上的樂趣。

水平對置發動機和左右對稱的全時四驅系統,一直以來都是斯巴魯森林人的招牌。在森林中,顯然驅動形式更加重要,這是快樂的源泉,也是脫困的利器。

有個前提要清楚,并不是每一個森林人的車主都是玩戶外的老手。那么這臺車就要給新手更多的寬容度與支持力,這也是2022款斯巴魯森林人最令人興奮的改變。

首先,是底盤調校。

本次著重在行駛質感和舒適性上進行了提升。配合水平對置發動機的低重心與穩定性,加上左右對稱全時四驅所提供的平衡性,使得即便是新手在面對戶外相對復雜的路況時,也能夠具有足夠的底氣。

其次,是X-MODE一鍵脫困系統的升級。

2022款斯巴魯森林人為其加入了自動復位功能。車速超過20km/h時可以手動開啟,超過40km/h時則會進入待機狀態,而不是老款的直接關閉系統。當時速再次降到35km/h時將會自動開啟。對于新手來說,這樣的設計可以免去切換模式的分心,從而專注于駕駛。

在動力分配上,車輛正常行駛時,其前后橋默認將動力分配為60:40的比例。而當急加速或車輪打滑時,前后動力比例又可以根據實際路況在100:0和50:50之間隨時調整,從而保證四個車輪都有足夠的抓地力。

最后,陡坡緩降系統也得到優化。

這主要體現在系統介入的速度更快,以及在需要提速時,制動與加速的銜接更加清晰,進而最大程度上減輕下坡的操作壓力,并提升安全性。

相比同級別的城市SUV而言,2022款斯巴魯森林人有著更廣闊的施展空間。盡管當下長途遠游已經成為一種奢望,但在有限的生活半徑中盡量的去“野一野”也是能做到的。

所以,2022款斯巴魯森林人是具有探尋生活半徑的底氣的。

【森林人,主場其實也在城市里】

雖然名為森林人,但這臺車本質上還是一臺大多數應用場景都在城市的SUV。

相比較于在戶外時對車的要求是具有更好的通過性,城市中駕駛就要求這臺車足夠的好開和聰明。

自然,這也是2022款斯巴魯森林人本次產品力升級的另一個側重點。

盡管2022款斯巴魯森林依舊采用2.0L自然吸氣的水平對置發動機與CVT變速箱的動力組合,但它關注的點并不在于參與性能參數的競爭,而在于用舒適與穩定性帶來的駕駛體感。

運行流暢振動少,結構緊湊重心低,轉彎側傾小抓地性好,這體現在駕駛中就是帶來更穩定的操控。同時這臺名為FB20的發動機本次加入了雙AVCS技術.從體感來講,就讓一臺自吸車具有了渦輪車的動力體驗。而這,就是2022款斯巴魯森林人在動力上所花的“心思”。

如果說發動機所帶來的低重心,四驅系統帶來的通過性,都是駕駛者通過車,在與路之間進行博弈,那么主動安全系統,就是幫助駕駛者在與復雜路況的再次博弈。

這就是新一代EyeSight視馭駕駛輔助系統發揮的地方了。

在新一代系統中,位于車前擋風玻璃上的雙目立體攝像頭視野擴大了兩倍,在具有防碰撞制動、全速域自適應巡航、預防油門誤操作的基礎上,還新增了緊急自動轉向輔助與前車跟車轉向功能。

在具體的應用場景上,能夠幫助駕駛員在起步階段避免因為掛錯擋而導致車突然躥出去造成的碰撞;在行駛階段能夠主動進行制動、轉向,從而避開那些突然減速和并線的車輛;并且通過車道偏離修正技術的介入,使車輛時刻行駛在車道中央,避免剮蹭。

在城市路況中所要求的好開與安全,2022款斯巴魯森林人都已經通過產品力的升級而具備了。所以,城市自然也是這臺車的主場。

把眼光和格局放的再大一點。

從目前國內市場來看,電動化車型正在擁有越來越高的市占率,這其中又以SUV為主。盡管在性能端這些車都有著相當亮眼的數據表現,但如果說誰真正能在保持城市駕駛功力的同時,再放膽去戶外走一遭,恐怕是少有人在的。

這是電機特性和電池容量的局限性所決定的。

有人會說,牧馬人不是已經電動化了嗎?但它的市場太小了,并不具備更實際的參考意義。

所以對大多數人來說,城市依然是首要的用車場景。

想去戶外,目前來看,還是要有一臺能兼顧城市駕駛足夠舒服,并且四驅功能靠譜,在好玩的基礎上又保證安全,還得價格并不離譜的車。

2022款斯巴魯森林人就正是這樣一款車。

22.38-26.58萬的指導價貴嗎?這是很多合資品牌目前主打的區間,而森林人的特殊點就在于,它是純進口車型。在用戶心里,這就是一種難以復制的品牌溢價感。

【總結】:

正如水平對置發動機與左右對稱全時四驅系統在技術端所追求的平衡感,森林人本身存在的意義,也是一種平衡感的體現。它在戶外通過力和城市安全的兼容性與穩定表現,更符合當前用戶多元化的需求。而在目前細分市場快速成長的趨勢下,這也成為了其能夠打出差異化的優勢點。

在強調邊界感的后疫情時代,森林人用它的平衡感在不斷刻畫生活邊界的厚度。而純進口的身份和落在熱門區間的價格,也會為其帶來更多的品牌好感度。再加上本身產品力就足夠有辨識度,所以在后疫情時代,斯巴魯森林人會越來越吃香。

斯巴魯官方自從2022年1月1日起至2022年6月30日,同品牌置換/增購斯巴魯森林人可享5000元的置換/增購補貼。另外,斯巴魯還特別推出了“免費基礎保養無憂方案”, 5年或75000km內可享受15次免費基礎保養,基本上解決用戶的后顧之憂。此外,斯巴魯車主還可購買包含廠家質保期在內的最長6年或20萬公里(先到為準)的品牌延保服務,帶給您更多保障更多安心。

標簽: 生活半徑 置發動機 四驅系統