當地時間3月16日在BMW集團舉辦的財報年會上寶馬公布了一系列重磅信息,金二代從這些官方信息中讀出了寶馬集團面向未來的“加電”篤定:首先,從歷年來BMW年報媒體資料中,我首次在“全新投產車型“當中發現這組數字里包含了“試產”車型;第二,寶馬為2025年以前配備第五代eDrive電力驅動系的產品鎖定了約1400億(200億歐元)的動力電池采購金額;最后,一個代表著未來豪華車生產新標準的寶馬全球化生產網絡—BMW iFACTORY已經敲定將于今年6月破土動工。

要知道寶馬本著“做到了再說的原則“對信息的公布一向是保守的,而這份2022年度財報里面的料著實不少!

讓我們將重點集中在新能源車領域。在2022財年的年報當中,寶馬集團全球新能源汽車銷量增長高達70%,超過32萬輛。值得注意的是中國市場2021全年新能源車交付量同比增長69.7%,達到48,000輛,在首個完整銷售年度里寶馬iX3銷量超過21,000輛。2022年寶馬在中國市場也會擁有7款新能源在售車型:包括iX、i4、iX3、純電動3系、純電動旗艦i7五款純電動車,以及X1和5系兩款插電混動版車型。

可以這樣說,寶馬集團在中國市場新能源轉型在頭部豪華車企當中相當成功。寶馬集團也將再次提速電動化進程,并計劃到2025年底在全球交付200萬輛純電動車。

為此官方公布了一系列的新產品投產計劃:“2022年(全球實現)量產及試生產純電動車型將15款;基于全新構架的“新世代”車型將在2024年開始試生產,并于2025年亮相;在這一系列電動化車型當中除了已經上市的創新BMW iX、創新BMW i4、BMW iX3等車型外,還包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列的純電車型。

當然,最重磅的就是下個月(4月)與全新一代BMW 7系一起全球首發的創新純電動BMW i7。寶馬集團董事長齊普策表示:“創新BMW iX和創新BMW i4廣受好評,強烈的客戶需求本身就證明了這一點。今年,純電動BMW i7將把BMW電動車型推向新的高度,它將是我們持續成功、引領變革的重要組成部分”。

寶馬集團將全新一代BMW 7系看做豪華汽車領域成功增長戰略的下一張王牌,這也會讓BMW成為在豪華細分市場中第一個實現提供內燃機、插電式混合動力和純電驅動三個動力版本豪華轎車的品牌。

在2022財報年會上的第二個重點是寶馬集團再次明確的中遠期目標:計劃到2030年累計實現交付1000萬輛純電動車;到2025年底,寶馬集團計劃累計交付200萬輛純電動車;到2030年,(寶馬)純電動車的年銷售量將超150萬輛。

可能看到這里你會說,上面這些只是企業層面的銷量預期,這些數字與我們又有怎樣的關聯?簡單的說,在這份中長期規劃下寶馬會通過兩個動作去實現其目標的達成。

首先,作為上述中遠期銷量預期產能層面的保障,寶馬集團董事長齊普策介紹道:寶馬集團將第五代eDrive電力驅動系統配備的電芯采購量從120億歐元增加至超過200億歐元(約合人民幣1400億元)。

第二,在2025年普通消費者可以看到寶馬在第五代eDrive電力驅動系統、第六代eDrive電力驅動系統的產品切換,我們不能說2025年第五代產品與第六代產品之間的優劣關系,但是第六代eDrive電力驅動系統的產品綜合體驗一定會更好。到那個時候,寶馬集團旗下勞斯萊斯品牌將完成全部產品電動化; BMW Motorrad將全部實現電動化;MINI品牌也將從本世紀30年代初開始邁向全面電動化。

2024年基于全新構架、搭載第六代eDrive電力驅動系統的“新世代”車型將實現第一臺試生產車型的下線。寶馬的“新世代”電動化車型也將擁有完全重新設計的IT和軟件架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池等特征。需要特別注意的是,第六代eDrive電力驅動系統還是具備全新的化學和電芯形式。這個“全新的化學形式”是什么?

從這份寶馬財報中可以讀出的答案是——寶馬集團正穩步推進氫燃料電池技術發展,并宣布基于該技術的電驅系統也可適用于“新世代”車型,2022年也就是今年,BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車也將進行小規模量產。

寶馬集團在2022年集團財報年會上還爆了一個大料,這就是首次公布了其提出的生產網絡全新標準—BMW iFACTORY。在中國沈陽寶馬擁有的三個整車工廠和一個動力總成工廠都將遵循這一全新的BMW iFACTORY標準。

我知道在這里一定又會有人問“BMW iFACTORY“是個啥?

就像前面我們提到的BMW“新世代“車型、第五代、第六代eDrive電力驅動系統以及氫能源,這些不同的動力總成與原有的內燃機動力總成在車輛生產節拍、生產流程,物流供應方面都會有著本質的差別。所以我們僅從車輛生產環節來說,“BMW iFACTORY就是一個具備更強的效率、精確和高度靈活性的車輛生產體系,這一體系也具備將不同驅動技術和車輛架構集成到生產中的能力。在數字化時代,寶馬在沈陽的工廠已經成為首個5G應用互聯工廠,那么未來這種生產數字化的特征也會更加突出,比如通過使用數據科學、人工智能,以及在產品規劃和開發中進行現實世界和虛擬世界的互融,讓寶馬集團世界各地的員工實現虛擬化連接,他們可在同一平臺上進行實時開發和規劃。

當然,作為全球首個將“可持續發展”基因寫入企業長遠戰略發展的高檔品牌車企,寶馬集團的目標是:到2030年,在生產環節將單車碳排放量較2019年降低高達80%。BMW iFACTORY會通過最先進的技術,最少的資源消耗以及循環經濟模式來進行生產,實現“最綠色”的車企愿景。

寫在最后:金二代想說,在傳統一線豪華品牌陣營里寶馬的電動化未來轉型稱得上是最清晰、最卓有成效的,這一次的信息披露也可以看到寶馬對電動化的未來信心十足,對于這條結論各位不服來辯。

標簽: 電力驅動 全新一代 中國市場